近日，很多媒体都转发了一篇题为《京东不是快递公司》的文章。一如既往甚至超出以往，刘强东的言论在备受热议的同时也广受争议。

    对于刘强东的一些观点，笔者有话说。

    物流成本，孰高孰低？

    2013 年全国的物流成本占GDP 总量的17%～18%，实际上可以把它等同于损耗，等同于浪费，而欧洲只占6%～7%，日本为5%～6%，人家的物流成本足足比我们低10%！整个电商行业利润这么微薄，而物流成本太高了。——刘强东

    快递被誉为物流领域的先导产业，这个“先”绝不只是发展速度，还包括综合性价比。“中国快递是全球性价比最高的快递服务”的观点已经被很多人提出和认同。

    由于人力成本低等原因，我国电商快递成本大约是英国的1/10、美国的1/6。实际上，我国快递费用占比早已下降到10%以下，从直观上我 们可以看到，网店里标明的快递价格多在6～8元，按照淘宝件150元/单的客单价，快递费用多数情况仅占4%～5.3%。而刘强东介绍，京东目前的物流费 用率为5%～6%。

    由此可见，中国电商快递的成本没那么高。

    组织结构，孰优孰劣？

    快递公司追求的是如何让货物快速流动，且又快又便宜。它的每个点都在收货，每个点都在送货，导致网络非常复杂，而京东模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，即“仓配一体化”模式。——刘强东

    诚如刘强东所言，京东自建物流可以概括为“仓储+本地配送”。这种模式能有效缩短派送时间，保证快件的时效性。但需要提醒的是，无论是往中 心仓补货还是向偏远地区送货，京东其实都得靠第三方快递物流企业。而恰恰是因为快递企业在每个网点既收货又送货，才能实现有效支撑——是快递公司的“复 杂”，成就了京东自建物流的“简单”。与此同时，在京东自建物流难以企及的地方，是第三方快递承担着寄递重任——“自建+第三方”才是京东物流体系的全部 内涵。

    另一方面，全网型快递承担的服务任务也比自建物流多。自建物流主要是服务电商快递，而快递公司的业务不仅包括电商件，还包括商务件、农特件、制造业综合物流管理服务等，因此网络架构模式要相对复杂。

    服务下乡，孰强孰弱？

    中国农村的网购客户比较分散，订单密度比较小，到农村就没有什么规律可循，可能几天才有一件货。我们是通过发展‘村民代理’的模式来解决难题，希望在每个村找一到两名长期在家的村民，做我们的代理人员。——刘强东

    自去年1月，国家邮政局提出“快递下乡”以来，一股“下乡”洪流席卷了快递和电商领域。很高兴，京东也来了。

    不过，广大农村地区不仅希望释放巨大的消费力，也期待发展更多的生产力。农民朋友期待的“好快递”，并非只是快速“收到”商品，买得好；还 包括“发出”特色农产品，卖得俏。与以往农产品进城的“层层加码”不同，通过电商营销、快递进城模式，跳过了大量中间环节，“生产者”农民和“消费者”居 民直接牵手，双方都大大受益。

    国家邮政局发布的权威数据显示，去年农村快递网点已达到5万个，实现了20亿件农村包裹，带动了2000亿元商品下乡。与此同时，很多媒体 也广泛报道了快递带动洪湖莲藕、东莞荔枝、漳州蜜柚以及滨州湾头村编织品、九江横塘镇羽绒服等各类农特产品、轻工业制品，通过快递、“逆向物流”走出农 村、走向城市。

    京东自建物流，尚只能满足第一类需求；而快递公司的双向服务，则可以更好地满足两种需求。期待京东不断完善，与同行取长补短，一起共建中国好快递！

    京东，加油！

    微评

    井水河水，是好水就行

    以前，我们常用“井水不犯河水”来形容两类不同事物之间的壁垒，也很容易说清楚一家企业究竟是什么性质。

    如今，这个问题越来越不好回答了—— 京东拿到了快递牌照，阿里玩起了菜鸟，顺丰、圆通搞起了电商，大家都在做金融。对了，京东崇尚的“仓配一体化”，快递企业也正在迎头赶上——圆通速递位于 全国的47 个仓库开展的该业务，可覆盖全国2100 多个城市；申通快递仅北京南部分公司“仓配一体化”基地日均发单量就在2 万票左右。

    其实，消费者需要的是多元化、高品质的服务，巨头企业需要紧跟创新潮流防止被颠覆，不管是什么企业，只要能够服务好消费者，就是好企业。京东是不是快递公司的争论，答案并不重要。