2012年，交通部科学研究院在全国建立了179个公路运输枢纽，满洲里是其中一个。满洲里交通物流有限责任公司依托这个枢纽，建立了一个物流园区。满洲里政府给了很多鼓励和优惠政策，加上地域的优势，辅以当时满洲里还没有一家成型物流公司的现状，公司取得了很大的竞争力。

在满洲里的货物出口交通运输方式上，铁路占了97%-98%，公路运输占比不足2%。满洲里交通物流公司出口水果的主要渠道便是公路运输，而公路运输出口的主要产品就是水果，水果出口在满洲里的汽运出口中可以占到98%到99%的份额。公司的总经理李政便是看准了这个商机，抓住了水果出口贸易的成功之匙。

15年见证对俄出口的进步

“我家是本地的，家里的一个大哥从1995年做国内的水果生意，从产地往满洲里发货。在他的带动下，2000年起我们开始做对俄出口的业务。”李政经理向我们介绍着他的创业史，最开始没能形成规模，一个月只有10-20车的贸易额，发展至现在每天国内有10-20台车，往国外发车也在10-20台的水平，这个过程中，最初经过了约三年的周期，满洲里对俄出口水果这一方面才开始小有名气，到了2007年，俄罗斯的伊尔库斯克已经成了满洲里水果在远东地区的一个集散地，不再是简单的市场。

李政介绍道，运输方式主要有两种，一个是集中保鲜列车（简称集保列），一个是汽运，其中汽运灵活机动，而且速度较快。集保列的优势是整体成本较低，但是货物需要达到150吨以上，才可以走车，而汽运的标准是20吨左右。

由于水果、蔬菜讲究保鲜，满洲里在保持果菜新鲜度上也下了功夫，比如天气较热时，货到了满洲里以后，满洲里方会通过12个小时的冷库货物降温，再把货物装到俄罗斯有空调的保温车里，经过3天左右的时间，货物就会到达伊尔库的市场。

经过不懈的努力，到今天，俄罗斯市场对于蔬菜水果的进口依赖程度达到了90%，中国在俄罗斯果菜对外出口业的贸易额里占据了10-15%比例。

稳定并良好的应变能力

满洲里现在每天通过汽运出口木材的数量在300至350车，按照这个量计算，除去司机和货运站的费用，园区内只能保证保本运营。“物流园区的利润其实还包含了社会效益，以及政府对这个行业的鼓励和支持。国家支持做什么一定不会错，国家不支持的就不要去做，这样至少不会吃亏。”李政这样说着。

由于跟俄罗斯用卢布结算，去年十月份卢布大幅贬值给产业带来了很大的影响，而且俄罗斯方欠账的习惯始终改变不了，李政是如何解决的呢？“我们通过自治区的中信保公司，转变了生意的支付方式。过去我们用卢布结算，现在全部改为用人民币结算。”他说，“通过向中信保缴纳一部分保险，可以对欠账的业务有所保障，保险费基本上都是商务厅进行支付的，通过这种方式可以降低90%的风险。”

去年八月一日俄罗斯下达了欧洲食品进口的禁令，禁止进口欧洲几个国家的水果，给中国水果出口行业带来了新的希望。满洲里的出口果菜行业进行了一定的调整，以往通过汽车运输从欧洲各个国家进口水果的俄罗斯大型超市从秋天开始都转到满洲里进货。

宏观大政策下无限的机会

李政畅谈起满洲里光明的前景：“满洲里口岸在全国对俄贸易这方面比较便捷，而且从时间、手续还有费用方面可以有一个透明的信息。”在这种信心的驱使下，李政表示他们在满洲里物流中心的二期建了一个批发市场，计划就是吸引更多的俄罗斯人到满洲里来。批发市场内包括了对全国各省市果菜品种的展示和俄罗斯进口食品的展销。李政告诉我们，公司去年的出口在3、4万吨左右，但是有了这个展厅之后对俄出口的品种会更加丰富，预计2015年的冬天出口水果量较去年一定会有上涨。

据悉，从2005年到现在，满洲里每年都能给果菜行业不同的支持和鼓励，2008年的金融危机和2014年的卢布贬值事件里，政府都对这个行业很关注，所以果菜通过满洲里口岸的路必然会越来越宽，量也会越来越大。

采访的最后，李政提到了一点不足，即俄罗斯方面在政策的施行上较中国略有滞后：“我希望满洲里的政府可以和俄罗斯的政府增加沟通，使海关的通关更加便捷，让俄方再能提高办事效率，那就太完美了。”这是李政对满洲里新的期望。