图：满洲里第五代国门于2008年建成

　　一百年前，一条穿越西伯利亚和中国东北的铁路，催生了中国北疆边陲小城──满洲里；一百年后，因口岸而兴的满洲里，形成了公路、铁路、航空三位一体的立体化口岸。借助“一带一路”的东风，满洲里综合保税区于今年获得国务院正式批覆设立，进一步奠定了中国向北开放桥头堡的地位。　　 文、图：大公报记者乔辉、贾磊

　　一名边防武警注视?一列货运班列缓缓穿过飘扬五星红旗的国门，驶向与满洲里遥相呼应的俄罗斯后贝加尔斯克。8月25日，香港媒体高层访问团抵达内蒙古呼伦贝尔满洲里市，见到了这一幕。

　　1901年铁路通车始，满洲里就陷入被日本和沙俄反覆争夺的动盪中，直到新中国的成立。作为中俄的边贸关口、世界上第一条欧亚大陆桥的枢纽，满洲里到现在还承担?中俄贸易70%以上的陆路运输任务，是中国最大的陆路口岸。2014年，满洲里进出口货运量3010万吨、进出境152万人次。

　　铁路公路航空立体发展

　　满洲里铁路口岸已发展成中国规模最大、年通过能力最高的铁路口岸。正在建设的佔地达15平方公里的新国际货场，包括铁路物流中心、煤炭散装货场、矿石散装货场、集装箱专办站和化学危险品等专业货场。拓宽口岸贸易通道后，铁路口岸年综合换装能力将达到7000万吨。

　　而满洲里公路口岸则是内地唯一实行24小时通关制度的沿边公路口岸。大公报记者在该口岸看到，临近暑期结束，依然有数百米长的车队等待出境，而入境的旅客中多以前来採购服装、生活用品和旅游的俄罗斯人为主。据悉，目前满洲里正对公路口岸货运厂区进行扩能升级，并建设公路口岸国际物流贸易综合体。建成后，公路口岸年过货能力将提升至1000万吨、旅客人员通关能力达至1200万人次，车辆通关能力达到100万辆次。

　　满洲里航空口岸自2009年对外开放以来，相继开通至俄罗斯伊尔库茨克、赤塔、克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚，蒙古国乌兰巴托、乔巴山共7条国际航线。

　　与之相匹配的是，满洲里口岸通过完善提升电子口岸各系统功能，实施了“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，今年4月启动联检部门信息互换、执法互助，大大提高通关效率。

　　9条货运班列线辐射全国

　　“一带一路”战略下，内地多个省份开通连接中亚、俄罗斯和欧洲的货运班列，满洲里作为中蒙俄经济合作走廊的重点节点优势凸显。

　　“苏满欧”班列是由苏州启程，经满洲里口岸，横贯俄罗斯，直抵波兰华沙的一条亚欧货运通道，总行程11200公里，运行时长13至14天，比海运快30馀天。据口岸委人士介绍，货运大柜报价比国内其他班列低近20%，是当前运价最低的亚欧货运通道。另外，口岸联检联运开通的绿色通道，可在3小时办完所有通关手续出境，俄方也为班列通关给予便利，是当前服务最优的亚欧货运通道。开通一年多，“苏满欧”班列已经实现常态化运营，运行频率由去年每旬1列增至每两周3列。

　　在陆海联运基础上，满洲里又相继开通重庆、武汉、长沙、营口、天津、大连等地经满洲里口岸到俄罗斯和欧洲的班列。今年6月下旬开通了哈尔滨、昆明经满洲里口岸到欧洲的班列。9条班列路线，使丝绸之路辐射到长三角、珠三角、中南西南地区、环渤海地带。

　　数据显示，2014年满洲里口岸过境班列达460列，货值70多亿元。今年上半年，口岸过境班列达263列，预计全年将突破500列。